近日，EV视界从相关渠道获悉，金康SERES（赛力斯）旗下的首款车型，SERES?SF5将于年内上市发售。作为一款新能源中型轿跑SUV，SERES?SF5提供纯电动版及增程版以供消费者选择，此前公布的预售价格区间为27.80-45.80万元。
造型方面，SERES?SF5的纯电动版（蓝色车身）和增程版（黑色车身）在前脸细节方面有所不同。而前脸最吸引人的地方，莫过于被官方称为“Sigma（∑）”的LED日间行车灯，辨识度可谓非常之高。侧面来看，新车采用了动感的跨界设计风格，颇有轿跑SUV的风范。此外，新车的门把手采用了“隐藏式”设计，这也是当下的主流设计方向。
新车定位于中型SUV并采用轿跑风格设计，同时车身线条非常简约流畅。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700*1930*1629mm，轴距为2875mm。车侧双腰线以及柳叶侧窗的设计营造出了动感的视觉效果。车尾造型十分简洁，贯穿式LED尾灯是主要亮点。
内饰方面，新车采用了极简风。一块17寸超大尺寸的屏幕替代了传统车型的控制区。搭配上全液晶仪表盘、旋钮式换挡以及一体式座椅，让内饰更有科技感。而在配置方面，新车将搭载阿里巴巴推出的AliOS2.0车联网系统，并将配备L2级自动驾驶功能。
动力方面，SERES?SF5纯电动版与增程版最大功率同为510kW（693Ps），峰值扭矩同为1040N·m。纯电动版0-100km/h加速时间为3.5s，增程版为4.8s。最高车速分别为250km/h及230km/h，纯电动版NEDC综合续航里程大于500km。增程版将配备容量为35kWh的动力电池组，纯电续航里程为150km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要说几年前是造车新势力纷纷崭露头角，各自为战的阶段，那么现如今，它们面对的就是优胜劣汰，互相结盟，为生存而战的局面。除了特斯拉的一枝独秀之外，我们熟悉的蔚来、小鹏、理想、威马基本属于造车新势力的第一阵营。它们有产品有销量有话题有曝光。而同时期的一些其它品牌，有的上市没人买、有的上市无法交付、有的迟迟上不了市、还有的因为资金周转已经自身难保。对于这些品牌来说，随着传统车企大举杀入新能源汽车市场，留给它们的生存机会已经十分渺茫了。
不过哪里都有命硬的主儿，今天我们要说的赛力斯，如果自己没有点背景和实力，可能还真无法在现在这个节骨眼儿顽强上市。
赛力斯是什么牌子？
赛力斯的全称是金康赛力斯，虽然这个名字大家可能比较陌生，不过它还真不是那种靠PPT造车的互联网造车新势力，而是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山，就是小康集团。金康赛力斯是小康集团的全资子公司金康新能源的中高端新能源汽车品牌，而这个小康集团，正是我们大家熟悉的那个东风小康的小康。
东风小康成立于2003年，是由东风汽车集团与小康股份50:50持股，主营开发、生产、销售东风牌多用途乘用车、微型货车和微型客车以及汽车零部件的企业。并且由于盈利水平良好，依托东风小康，小康股份于2016年6月在A股成功上市。并且在今年4月，小康股份发布公告称，东风小康50%的股权已过户到其名下，东风小康正式成为了小康股份全资子公司。为了这一操作，小康股份花了38.5亿。换句话说，就是小康并不差钱。
而“赛力斯”这个品牌，最早则是源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司SF?Motors。这家公司最大的价值就是此前收购了InEVit公司。而后者是由特斯拉联合创始人Martin?Eberhard创立，主攻方向是电动车的电池盒动力系统的研发与设计。
因此在经历了一系列战略调整、公司和产品更名之后，我们只需知道最后的结果，那就是金康赛力斯是一家具备原创研发核心电驱动技术、算法以及工程技术的新能源造车企业。其中四电机独立驱动技术和车载一体化增程器平台是其在三电领域取得的两项技术成果。
因此本着“技术开放、制造共享”的企业理念，金康赛力斯未来也将通过授权专利和设计定制等方式向其他整车厂进行技术开放。同时由于东风小康的造车背景，金康赛力斯早早就拥有了重庆两江智能工厂和造车资质，目前这一工厂还生产东方风光ix5。
赛力斯5是款什么车？
既然拥有这么深厚的企业和技术背景，那么赛力斯推出的首款车型赛力斯5究竟是款什么产品呢？
首先此次在重庆国际车展上市的赛力斯5可以说是本土作战，先期推出的是其四驱增程高性能版车型，售价为33.9万元。没错！它也是继理想ONE之后市面上第二款造车新势力推出的增程式电动车，售价也十分接近。并且后续还将推出两驱版和标准版车型进一步降低售价。
不过赛力斯5定位是一款中型五座SUV，搭载双电机四驱系统，最大功率510kW（694Ps），最大扭矩高达1040N·m。因为数据参数非常夸张，以至于官方公布的百公里加速时间4.8秒反倒不算抢眼。
动力系统搭载一套双电机组成的四驱系统，配合一台最大功率110kW的1.5T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的增程器。动力电池组容量为35kWh，NEDC工况下纯电续航里程为150km。并且官方也没有强调其综合续航表现和里程无焦虑等噱头十足的宣传点，感觉这个品牌整体调性都颇为低调。
赛力斯5目前已知的几处亮点：
1.?该车可实现V2V车车互充功能，可为同行纯电车随时补电。
2.?V2L放电功能，可为随车携带的用电器提供220V电源。
3.?中控台配备了17英寸超大多媒体触控屏幕，并搭载阿里打造的AliOS?2.0智能交互系统，该系统还可以通过车联网技术实现全车OTA升级，以及超过30项主被动安全配置。
4.?赛力斯5还拥有自主开发路径为L2-L3-L4的自动驾驶软件系统，从系统感知、定位、决策到控制系统均为自主研发。
5.?除了增程版车型，后续赛力斯5还将推出纯电版车型，功率与增程版同为694Ps，百公里加速达到3.5S，最高时速可达250km/h，NEDC续航超过500km。
6.?该车不但采用运动的外型设计，悬架系统为前双叉臂后多连杆的铝合金材质，主打运动操控属性。
赛力斯未来的路好走吗？
如果我们单看赛力斯5这款增程版车型的产品力，可能并没有那么让人神往。毕竟纯电车有蔚来、增程版有理想，它们还都受到特斯拉的打压。而赛力斯5的外型和内饰设计现在看来并没有太抢眼的表现，这也和赛力斯5早早亮相却迟迟未上市有关。不过对于赛力斯而言，其面临的问题也许并不是产品技术不足和资金问题，而是其公司战略和发展方向一直没有明确。这不但影响其品牌的发展，更让消费者对这个品牌难以获得信任。
不过赛力斯确实是目前为数不多的拥有纯电和增程两种动力系统自主研发能力的企业。并且这家企业在电池和自动驾驶方面也有所研究。
再加上东风与小康已经签署了新的战略合作框架，未来东风集团将向小康集团共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康集团也将共享其电池、电动机和电控资源。并且未来金康赛力斯将被授权使用“东风赛力斯”品牌，重庆市政府也将助力两家企业进一步有序合作。
如此来看，赛力斯这个品牌可能想“凉”都没那么容易。不过对于消费者来说，赛力斯5这款车并不算是其真正能走量的产品，而更像是一款试水产品。所以光拥有实力，缺乏像样的产品定位，以及自己究竟是什么身份，将是赛力斯急需解决的问题。
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